Начинается это с того, что машины здесь «предмет роскоши». Поэтому на них все еще есть соответствующий дополнительный налог. Он зависит в-основном от степени загрязнения окружающей среды и цены машины (так как это роскошь) и составляет от 80% до 160% цены. Т.е. машину здесь оплачиваешь дважды – без и с налогом.  

Налог надо заплатить за любую машину при регистрации. Не важно, новая она или подержанная. Если первый раз регистрируешь в Дании – плати налог. Фишка в том, что ездить здесь можно ТОЛЬКО с местными номерами, по крайней мере всем, кто здесь постоянно живет. Какого размера будет штраф, если Николу остановят с немецкими номерами, мы не выясняли, но штрафы здесь очень серьезные, заканчивающиеся конфискацией машины.

Для нас это означало, что нам пришлось купить здесь машину. Сначала мы хотели честно зарегистрировать нашего зеленого льва, но выяснили, что налог на регистрацию будет от 1500 до 3000 евро. Никто не знает, сколько, узнаешь только в процессе регистрации и тогда уже надо будет платить. Дело в том, что они спрашивают одного из продавцов машин - выбранного по их усмотрению – и он говорит, сколько машина стоит. И на основе этого бюрократы устанавливают размер налога.

Кроме того, каждый год нам пришлось бы платить еще где-то 500 – 600 евро «обычного» налога.

Так как наш лев в последние годы все больше превращался в свинку-копилку, в которую надо постоянно кидать монетки, мы решили, что «момент пришел». И поэтому поехали в соседний филиал Peugeot, чтобы узнать, сколько же стоят подержанные машины и сколько можно получить за нашего льва.

И тут-то мы с удивлением увидели, что новые машины таки не настолько дорогие, как нас пугали коллеги Николы. И поняли, почему в Германии часто продают машины из Дании.

Из-за высоких налогов цена «нетто» на машины ниже той же немецкой. Ясное дело, это уже причина их экспортировать. Но дополнительный трюк у продавцов машин в лизинге. У многих датчан (например, у нашего соседа) лизинг. На полгода! Через 6 месяцев получаешь новую машину. Ясное дело, что такой лизинг достаточно дорогой, но с другой стороны это реально круто, люди ездят практически всегда на новой машине. А «старую» (если она в порядке, что после полугода часто) продавец экспортирует из Дании и получает назад почти весь налог. И продает машину в Германии как почти новую.

Кроме того, мы выяснили, что у маленьких машин типа VW up! и им подобных, «обычный» налог меньше, чем 100 евро в год. И, если машина уже была продана в Дании, то еще раз «страшный» налог на регистрацию уже не платишь, он входит в цену.

Воодушевленно, мы решили поездить по салонам разных изготовителей и выяснили новую интересную деталь – почти у всех кормят тортом! Настоящими тортами, ешь, сколько хочешь. В Германии рад, если кофе дадут.

Кроме того подтвердилось, что, действительно, разница по цене между для Германии нормальными машинами (которые для местного правительства, видимо, роскошь) и маленькими машинами очень большая. Это объясняет и факт, почему датчане ездят на очень старых и/или очень маленьких машинах. 3-й БМВ или наш-же пассат для Дании большие машины.

Еще интересно, что структура «какая марка машин круче» здесь тоже другая. Hyundai и Киа ничем не дешевле того же Пежо.

Кроме того, почти все подержанные машины есть онлайн и в-основном на двух порталах. Изготовители кроме Renault даже не пытаются сделать свой онлайн шоп.

По нашему хорошему опыту со львом мы вечером того же дня задали „машина с автоматической коробкой передач у которой меньше 30000 км. пробега до 120 000 крон (это где-то 16 000 евро)“. Получили пару результатов (действительно пару, маленькие машины здесь почти все без автомата. Я думал, Германии последняя страна без автоматической коробки, но Дания еще более отставшая). И поехали смотреть. В списке на первых трех местах стояли Skoda Citigo, Toyota Aygo и Citroen C1.

Очередным удивлением был сам процесс. Ясное дело, они тоже дают машину на пробную поездку. В Германии это 15, если очень добрый продавец – 30 минут. И перед тем, как тебе дают ключи, заполняешь кучу формуляров, и они копируют все, что может залезть в ксерокс. Здесь первый продавец попросил у Николы права. Взглянул и отдал обратно вместе с ключом. Тогда мы «нагло» спросили, а можно нам поехать на пробную поездку с детьми, т.е. можно ли переставить наши детские автокресла? «Без проблем». Меня очень удивит, если немецкие продавцы так спокойно прореагируют на возможность расцарапать им все сидения. «Сколько по времени можно ездить?» - «сколько надо».

Следующий продавец даже не стал смотреть права. А в остальном – та же история. Всё можно.

Осталось посмотреть Toyota Aygo (как название машины правильно произносится по-русски я не знаю. Сама Тойота ее в России не продает - видимо, «маловато будет», а в Википедии название пишут латинскими буквами). После нашего канадского опыта с Тойотой мы, конечно, были не очень вдохновлены, но, во-первых, она технически та же самая, что и Ситроен, а во-вторых комплектация была лучше). Приехали, а машины нет – она в мастерской, ее лакируют. Учитывая, что этот продавец был больше часа езды от нас, наши лица можно себе представить. На что продавец по-немецки (они, видимо один из тех, кто знает, как использовать налог) сказал, что здесь недалеко салон Тойоты и мы можем там посмотреть похожую. Что мы и сделали. Нам там мило дали покататься на ПРОДАННОЙ машине, которая была по всем техническим показателям сравнима с той, которую мы не увидели. Что тоже в Германии трудно себе представить – если машина продана, она будет стоять аккуратно в уголке, пока ее не заберут.

Ну все поехали домой. Но так как Тойота была почти на 1000 евро дешевле всех, Никола спонтанно решила, что надо брать. Повернули, приехали за 10 минут до закрытия салона и сказали, что будем брать не глядя.

Вот так – 8 лет назад искали по полной системе, а здесь купили машину за 2 дня (вечером в пятницу решили, что можно подумать о смене льва, а в воскресенье уже подписали договор). Только дети были недовольны – если машина есть, то торта больше не будет ;-) Ну и через две недели забрали новопокрашенную машину, по дороге заехав в Еллинг.

Машине полтора года, 19 000 км, автомат и даже камера заднего вида есть (но парковочного радара нет), примерно 12 000 евро. Просто для ориентировки: В Германии подобная машина в таком же состоянии стоит где-то 9 500 евро. Ездишь на ней как aвтодроме в лунапарке, но она Николе, собственно, нужна, чтобы доехать до работы и возить детей в те дни, когда я в Германии. Так что достаточно. И, в отличие от канадской Тойота Королла, которая формально на 2 класса выше, у нашей и дворник на заднем стекле есть и ключ хоть и железный, но складывается. И, в Дании почти ВСЕ машины пятидверные, не важно, маленькие или нет. Трёхдверную я видел за все время только одну. Кстати Toyota Aygo одна из самых популярных (самый популярный – Пежо 208), я думаю, Тойота продает в Дании не меньше Aygo, чем в Германии. В Германии – это экзотика, а тут Никола один раз стояла на светофоре, и первой машиной на всех трех полосах была Aygo той же модели и того же серого цвета!

Но вернемся к другим причудам автомобильной езды.

Датчане не видят смысла в специальных бортовых камнях (так их называет Википедия по-русски, я имею в виду низкий бордюр/поребрик на месте въезда). Они просто кладут асфальт: